Vor rund drei Jahren wurde das Mikrodepot an der Dr.-Friedrich-Wolf-Straße mit einem Fototermin eröffnet. Drei Paketdienste wollten dort gemeinsam mit der Stadt und der Deutschen Bahn erproben, wie sich Pakete auf den letzten Metern bis zur Haustür mit Lastenrädern zustellen lassen. Ende 2026 schließt das Mikrodepot. Stadt und Bahn prüfen andere Standorte.
Seit September 2023 waren die kleinen vierrädrigen Transporter mit Pedalunterstützung häufig in der Neustadt zu sehen. Sie sind kaum breiter als ein Lastenrad. Für das Pilotprojekt hatten sich die Paketdienste GLS, DPD und Hermes zusammengetan. Die Stadt Dresden ließ eine Leichtbauhalle errichten, die Deutsche Bahn verwaltete das Depot.
Nach Angaben der Deutschen Bahn steht das Depot den beteiligten Paketdiensten bis Ende 2026 zur Verfügung. „Mit dem planmäßigen Ende des Förderprojektzeitraums endet die Nutzung an diesem Standort“, sagt eine Bahnsprecherin. Auf dem Gelände der Bahn sei ein Bauvorhaben geplant, das schon vor Projektbeginn bekannt gewesen sei. Der Bahn lägen keine Zahlen zur Auslastung vor. Sie habe aus dem Projekt aber Erkenntnisse darüber gewonnen, wie sich die Paketzustellung auf der letzten Meile organisieren lässt.
„Die Auslastung mit zwei bis drei belegten von vier möglichen Boxen ist nicht optimal“, sagt eine Stadtsprecherin. Die Paketdienste hätten betriebliche Gründe genannt, warum sie das Mikrodepot nicht nutzten. „Genaue Daten und Zahlen haben wir nicht und können wir nicht veröffentlichen, das unterliegt den Betriebsgeheimnissen der Paketdienstleister“, sagt die Sprecherin.
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Nach Angaben der Stadt kostete das Depot 490.000 Euro. Der Bund steuerte 276.000 Euro bei. Damit kostete das Depot 40.000 Euro mehr als ursprünglich angegeben (Neustadt-Geflüster vom 22. September 2023).
Personalprobleme und versicherungsrechtliche Hürden
Bei mehreren Besuchen vor Ort war das Depot stets verschlossen. Die kleinen E-Transporter sind in der Neustadt nur noch selten zu sehen. Über die bisherige Laufzeit sei das Depot mäßig ausgelastet gewesen, sagt die Stadtsprecherin. Angesichts der Investitionen hätte sich die Stadt eine stärkere Nutzung gewünscht. Laut Fachamt sehen die Paketdienste für sich zu wenig Vorteile in der Zustellung per Lastenrad. Hinzu kämen Personalprobleme und versicherungsrechtliche Hürden beim Einsatz externer Kurierdienste.
Von den drei beteiligten Paketdiensten äußerten sich GLS und Hermes. DPD ließ die Anfrage des Neustadt-Geflüsters unbeantwortet. Hermes werde weiterhin mit E-Transportern und Lastenrädern zustellen. „Aufgrund operativer Anpassungen starten alle Transporter- und Lastenrad-Touren künftig direkt am zentrumsnahen Hermes Germany Depot Dresden-Südvorstadt“, teilt das Unternehmen mit. Das spare Zeit, weil Hermes die Pakete nicht mehr eigens zum Mikrodepot bringen müsse.
GLS will nach eigenen Angaben als einziger der drei Paketdienste die Zustellung vom Mikrodepot aus wieder aufnehmen. „Nach einer vorübergehenden Unterbrechung im Zuge eines Transportpartnerwechsels haben wir die Voraussetzungen dafür geschaffen, die Lastenrad-Zustellung zukünftig fortzuführen“, sagt eine Unternehmenssprecherin. Der Hersteller liefere die neuen Lastenräder verspätet. Sobald sie da seien, wolle GLS wieder vom Mikrodepot aus zustellen. Die Bahn hat dagegen angekündigt, das Depot zum Jahresende zu schließen.
Lastenräder eigneten sich vor allem für innerstädtische Zustellgebiete mit vielen Paketen, so GLS. Ob sich die Zustellung per Lastenrad rechne, hänge von den Bedingungen vor Ort ab. Zusätzliche Fahrten und das Umladen der Pakete kosteten Zeit und Geld. Hinzu kämen Flächen in der Innenstadt sowie sichere Abstell- und Lademöglichkeiten. Für die Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer sei zudem eine geeignete Radinfrastruktur wichtig.
Fortführung an anderem Ort wird geprüft
Bahn und Stadt wollen am Konzept festhalten. Wenn Paketdienste ihre Lieferungen auf kleinere Fahrzeuge verlagern, könne das den Verkehr in dicht besiedelten Vierteln wie der Neustadt entlasten und sicherer machen, sagt die Stadtsprecherin. Die Stadt und die DB InfraGO AG prüfen nach Angaben der Bahn derzeit andere Flächen in Dresden. Ein neuer Standort steht noch nicht fest.
Laut Projektseite der Stadt Dresden soll ermittelt werden, wie stark sich die Kosten und der CO2-Ausstoß reduzieren lassen. Ziel sei es, weitere Mikrodepot-Standorte im Stadtgebiet zu etablieren, wenn sich das Konzept bewährt.
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