Am Dienstagmorgen haben Oberbürgermeister Dirk Hilbert (FDP), Baubürgermeister Stephan Kühn (Grüne), Bauamtsleiterin Simone Prüfer und Thomas Alscher, Geschäftsführer der Hentschke Bau die Pläne für den Abriss bzw. Rückbau der Carolabrücke vorgestellt.
Die verbliebenen Brückenzüge A und B der Carolabrücke sollen nun zügig und sicher abgerissen werden. „Wir wären gern schneller vorgegangen, sind aber an die Rechtslage gebunden“, betonte OB Hilbert. Mit den Spanndrahtbrüchen ab dem 16. Februar bestehe nun akute Gefahr und ein schnellstmöglicher Abbruch müsse nun ohne Ausschreibung erfolgen. Zwei Unternehmen hatten bereits Angebote für den Abriss eingereicht.
Die Landeshauptstadt Dresden hat das Bauunternehmen Hentschke Bau mit der Umsetzung beauftragt. „Das andere Angebot beinhaltete die Einrichtung einer Baustraße in die Elbe, damit wäre die Schiffbarkeit über einen längeren Zeitraum nicht gegeben gewesen“, erläuterte Baubürgermeister Kühn. Daher habe man sich für die Hentschke Bau entschieden.
Hentschke Bau sei ein profunder Brückenbauexperte aus der Region, so Hilbert. Bei der mit der Hentschke Bau gefundenen Lösung würde der Schiffsverkehr auf der Elbe deutlich weniger eingeschränkt. Die Vertragsverhandlungen mit Hentschke Bau sind noch nicht abgeschlossen. Die Stadt rechnet mit Kosten von bis zu 18 Millionen Euro.
Erster Schritt: Brückensicherung
Zunächst wird die Brücke gesichert. Dafür werden Stützkonstruktionen auf beiden Seiten der Elbe errichtet. Der Kragarm1 am gemeinsamen Brückenpfeiler wird anfangs über einen Ponton2, der in der Elbe schwimmt, später über eine Konstruktion auf einer Aufschüttung abgestützt. Weitere Pontons werden unter die Brücke gefahren. Hydraulikgerüste auf ihnen sollen den jeweiligen Brückenzug stabilisieren.
Diese werden dann mit Seilsägen herausgelöst. Mittels der Hydraulik wird das riesige Brückenteil dann rund 20 Zentimeter angehoben und herausgehoben. Mit dem Brückenteil sollen die Pontons dann an das Elbufer geschwommen werden.
Geschäftsführer Alscher erläuterte, dass man schon Erfahrungen mit solche Arbeiten mit Pontons habe. Vor etwa einem hat die Firma am Teltowkanal in Berlin eine 900 Tonnen schwere Bahnbrücke mittels Pontons eingeschwommen. „Neu ist für uns nun, dass wir es umgekehrt machen“, sagt Alscher. Das spektakuläre Ausschwimmen der beiden Brückenzüge A und B soll voraussichtlich im Juni erfolgen.
Wichtig für das Gelingen des Projektes ist unter anderem auch ein gleichmäßiger Elbpegel von rund 1,50 Metern. Die Brückenteile sollen am Terrassenufer in Richtung Albertbrücke abgelegt werden und dort vor Ort zerlegt und schließlich abtransportiert werden.
Aktuell laufen schon die Vorbereitungen vor Ort. Die Dresdner Bohrgesellschaft mbH wurde mit der Kampfmittelsondierung beauftragt. Wenn alles nach Plan verläuft, soll die Schifffahrtsrinne ab Sommer 2025 wieder uneingeschränkt nutzbar sein. Bis dahin sollen die Brückenteile über der Fahrrinne an Land gebracht werden. Anschließend folgen die Abrissarbeiten auf der Altstädter und danach auf der Neustädter Seite.
Planungssicherheit für Schifffahrt
Baubürgermeister Kühn unterstrich die Notwendigkeit eines schnellen Vorgehens. Neben der Sicherung der Baustelle müsse auch der Schifffahrt Planungssicherheit gegeben werden. Trotz des hohen Tempos sei eine sorgfältige Planung unerlässlich, da der Abbruch mit zahlreichen Risiken verbunden sei. Dazu gehören der richtige Wasserstand, passende Technik und erforderliche Genehmigungen.
Die Einschränkungen für die Schifffahrt sollen sich auf einzelne Wochen beschränken, insbesondere während des Heraushebens der Mittelstücke. Um den Brückenzustand kontinuierlich zu überwachen, wurde ein Schallemissionsmonitoring installiert. Dieses System registriert Spanndrahtbrüche, die bereits zum Einsturz von Brückenzug C führten. Seit Mitte Februar wurden mehrere dieser Brüche festgestellt, zuletzt am 28. Februar 2025. Da seither keine neuen Geräusche registriert wurden, ist die Schifffahrt seit dem 3. März 2025 wieder eingeschränkt möglich
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Bundesförderung für Bundeswasserstraße: derzeit Fehlanzeige
Am Rande der Pressekonferenz äußerte Hilbert sein Unverständnis darüber, dass man vom Bundesverkehrsministerium bislang nur Absagen erhalten habe. Immerhin handele es sich um eine Bundeswasserstraße und für Tschechien sei die Elbe der einzige Zugang zum Meer. Vielleicht könne es von einer neuen Bundesregierung eine Förderung für den Abriss und vielleicht auch für den Neubau der Brücke geben.
1 Ein Kragarm ist ein freitragendes Bauteil, das nur an einem Ende fest verankert ist, während das andere Ende frei in den Raum ragt.
2 Ein Ponton ist ein schwimmender Hohlkörper aus Stahl.
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Also ist der Elberadweg auf Neustädter Seite das ganze Jahr gesperrt.
Großes Kino.
Ja. Das hat der Baubürgermeister auf Nachfrage bestätigt.
ja und dann ist der Elbradweg eben gesperrt. oder soll drumherum gebaut werden? hauptsache die kommen in die Hufe und diskutieren nicht ewig hin und her bis es endlich losgeht.
Verstehe es so, daß quasi so ca. 900 Tonnen Abschnitte rausgeschnitten werden, also die Brücke wiegt ja glaublich mehrere Tausend Tonnen. Der Rest müßte eben abgestützt werden. Coole Sache, und erstaunlich daß man so viel Großhydraulik ranschaffen kann.
Bei der schon wieder beginnenden Landzeittrockenheit düfte die Elbe evtl. unter 1,50m kommen, zum Ufer ist es sofort viel weniger Wasserhöhe. Ist auch bemerkenswert, daß diese Pontons so dermaßen viel Tragen können.
Aber sollten unsere tschechischen Freunde von der Moldaukaskade wieder ein bissel rumzicken, wenns um die Bitte um erhöhten Durchfluß geht, dann haben wir mit der tschechischen Wirtschaftschifffahrt mal einen unschlagbaren Trumpf in der Hand.
Für die Sächsische Dampfschifffahrt wird 2025 wohl ein schlimmes Geschäftsjahr werden. Bis die uneingeschränkte Schiffbarkeit elbaufwärts (mit Passagieren) und die Zugänglichkeit der Anlegestellen 1 bis 7 (Terrassenufer) gegeben sein wird, ist die Saison vermutlich vorbei. Drücken wir die Daumen, dass die Schweizer nicht die Nerven verlieren
Werden denn die Filmnächte stattfinden können?? Das frag ich mich schon länger…
Fallen die Filmnächte damit dieses Jahr ins Wasser?
Laut Baubürgermeister sollen sie stattfinden.
Wenn die Brücke zurückgehalten ist, beginnt doch gleich der Neubau der Brücke, so dass ab Ende 2026 die Altstadt wieder mit der Neustadt verbunden ist bzw. der Verkehr wieder rollt.
Sollte ich mich täuschen, bitte antworten.
Lieber Fortschritt, das ist noch nicht geklärt. Hängt vermutlich davon ab, ob sich die Stadt für einen Wiederaufbau in der jetzigen Form oder für eine andere Brücke entscheidet. Es gibt Bestrebungen, die Brücke im historischen Antlitz wieder aufzubauen. Sollte das der Fall sein, wird es wohl wesentlich länger dauern und man müsste wohl mit einer Interimsslösung arbeiten.
@Fortschritt: 2036 ist realistischer